لاستیک هواپیما چقدر عمر می‌کند؟
تاریخ انتشار: ۸ شهریور ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۵۸۸۱۷۱۰
تین نیوز
طول عمر لاستیک های هواپیما به سه عامل تعداد فرودهای سخت، شرایط باند فرودگاه و اندازه هواپیما بستگی دارد و مکانیک ها لاستیک های فرسوده را مجددا ترمیم می کنند تا طول عمر آنها را افزایش دهند و در هزینه شرکت های هواپیمایی صرفه جویی کنند.
به گزارش تین نیوز، لاستیک های هواپیما ، مدل های بزرگ تر لاستیک ماشین هستند و البته با این تفاوت که لاستیک هواپیما باید فشار بیشتری را تحمل کند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
شما احتمالا صدای متمایزی را که زمان نشستن هواپیما روی زمین شنیده می شود، به خاطر دارید، این صدا مثل این است که لاستیک وقتی به زمین برخورد می کند، جیغ می کشد. لاستیک های هواپیما، مدل خیلی بزرگ تری از لاستیک های ماشین هستند، آنها بار بسیار بیشتر، دمای بسیار بالاتر و سرعت بسیار بیشتری از ماشین را متحمل می شوند و همچنین لازم است از مقررات ایمنی سخت گیرانه ای پیروی کنند.
به دلیل همین شرایط است که آنها به مرور زمان فرسوده می شوند، لاستیک ها تولید شده اند که میزان مشخصی از فشار را تحمل کنند؛ بنابراین مکانیک ها به طور مداوم آنهارا بازرسی کرده و در صورت نیاز، عوض می کنند.
لاستیک هواپیما چقدر با لاستیک ماشین متفاوت است؟اول از همه اینکه لاستیک های هواپیما برای قربانی شدن طراحی شده اند، یعنی مهندسان طوری آنها را طراحی کرده اند که به مرور زمان مستهلک می شوند، درست مثل لاستیک خودرو. برخلاف لاستیک خودرو، لاستیک های هواپیما برای پیمودن مسیری ۸۰ هزار کیلومتری طراحی نشده اند، آن هم به این خاطر است که یک ماشین، لاستیک های خود را به صورت مدام و با فشار ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت، به زمین نمی کوبد.
مهندسان، لاستیک های هواپیما و ماشین را برای هدف ها و شرایط کاملا متفاوتی ایجاد کرده اند. اول از همه، لاستیک های هواپیما باید وزن و فشار بسیار بیشتری را تحمل کنند؛ برای مثال یک هواپیمای بوئینگ ۷۳۷ چهار چرخ اصلی برای فرود دارد و باید حدود ۶۶ هزار کیلوگرم وزن را تاب بیاورد، در حالی که یک ماشین معمولی هم اگر چه چهار چرخ دارد، اما نهایتا برای تحمل حدود ۱۶۰۰ کیلوگرم طراحی شده ا است.
دوم اینکه لاستیک های هواپیما با سرعت های بسیار بیشتری دست و پنجه نرم می کنند، سرعت فرود یک بوئینگ ۷۳۷ در حدود ۲۶۰ تا ۲۸۰ کیلومتر بر ساعت است و این لاستیک ها باید انرژی بسیار بیشتری را در مقایسه با یک ماشین تحمل کنند که حتی با بیشترین سرعت هم، به طور متوسط، این اندازه سریع نمی روند. به دلیل شرایط سختی که لاستیک های هواپیما کار می کنند، به طور مرتب نظارت و بازرسی می شوند. نشانگرهای سایش روی لاستیک ها نشان می دهد که چه زمانی ممکن است زمان تعویض فرا رسیده باشد.
فاکتورهای دیگر درباره لاستیک هواپیماتعداد لاستیک های یک هواپیما به وزن آن بستگی دارد؛ یک هواپیمای سنگین برای توزیع یکنواخت وزن، به لاستیک های بیشتری نیاز دارد. لاستیک های هواپیما دارای آج هایی هستند تا در برابر باد پایداری ایجاد کنند و آب را روی سطوح مرطوب هدایت کنند، آج ها همچنین ترمز را بهبود می بخشند.
لاستیک های هواپیما همچنین دوشاخه های ایمنی ویژه ای دارند، این دوشاخه ها طوری طراحی شده اند که اگر لاستیک زیاد داغ شود، ذوب می شوند. گاهی اوقات زمانی که ترمزها به طور کامل عمل می کنند، این اتفاق می افتد. هنگامی که دوشاخه ها ذوب می شوند، به جای ترکیدن لاستیک، لاستیک را به صورت کنترل شده تخلیه می کنند. این اتفاق در شرایطی که نیاز به ترمز گرفتن شدید باشد، خطر آسیب به هواپیما را به حداقل می رساند.
دوشاخه ها ایمنی را بهبود می بخشند، که در هنگام صحبت ضروری است که برای لاستیک های هواپیما، یک موضوع ضروری است. از آنجایی که لاستیک ها با فشار نسبتا بالایی باد می شوند، در صورت انفجار می توانند صدمات زیادی به همراه داشته باشند. در یک بوئینگ 777 ، هر لاستیک اصلی با ۲۲۰ پاسکال فشار باد می شود و ۱۲۰ کیلوگرم وزن دارد؛ این موضوع به خودی خود، یک خطر بالقوه در صورت بروز مشکل است؛ همچنین از لحاظ مالی هم دردسرزاست، زیرا هر لاستیک بوئینگ، حدود ۵۰۰۰ دلار قیمت دارد.
مکانیک ها، لاستیک های هواپیما را برای کنترل بیشتر، به جای هوای معمولی با نیتروژن پر می کنند. نیتروژن کمتر در معرض انبساط و انقباض ناشی از تغییرات شدید دما و فشار است.
آیا می توان کاری کرد که لاستیک های هواپیما بیشتر عمر کنند؟طول عمر لاستیک های هواپیما در درجه اول به سه عامل بستگی دارد:
تعداد فرودهای سنگین (یا نوع فرود): زمانی که هواپیما با سرعت و نیروی عمودی زیادی فرود می آید، لاستیک ها هم باید فشار بیشتری را تحمل کنند.
باند فرودگاه: باندهای ساخت دست انسان، بیشتر از بین یا آسفالت ساخته شده اند، در حالی که باندهای طبیعی چمن، خاک یا شن هستند. آسفالت مستعد چاله، ترک و ریزش است که منجر به سایش سریع لاستیک ها می شود. باندهای چمنی برای لاستیک ها راحت تر هستند اما برای هواپیماهای بزرگ مفید نیستند. با این حال، برخی از هواپیماهای نظامی می توانند از باندهای طبیعی استفاده کنند. فرودگاه ها از باندهای خود نگهداری می کنند تا سایش لاستیک را تا حد امکان به حداقل برسانند، هرچند نحوه نگهداری از باندهای فرودگاه هم متفاوت است.
اندازه هواپیما: هواپیماهای بزرگ تر، فشار بیشتری از هواپیماهای کوچک تر تحمل می کنند. برای مثال لاستیک های یک ایرباس A۳۸۰ سریع تر از یک بوئینگ ۷۳۷، فرسوده می شود.
یک هواپیمای مسافربری معمولا بین ۲۰۰ تا ۲۵۰ فرود انجام می دهد، قبل از اینکه مکانیک نیاز به تعویض آنها داشته باشد. لاستیک ها در یک جت تجاری دوام بیشتری خواهند داشت و در هواپیماهای کوچک و سبک، لاستیک ها در صورت نگهداری صحیح، می توانند برای مدت نامحدودی دوام بیاورند.
لاستیک های هواپیما گران هستند. لاستیک اصلی بوئینگ ۷۷۷ حدود ۵۰۰۰ دلار قیمت دارد، بنابراین شرکت های هواپیمایی می خواهند تا جایی که ممکن است، از تعویض لاستیک ها خودداری کنند. بنابراین، مکانیک ها تایرهای فرسوده را از طریق فرآیندی به نام پنچرگیری بررسی می کنند. لاستیک های هواپیما بیشتر در قسمت آج فرسوده می شوند، در حالی که بدنه آنها معمولا حالت بهتری دارد. مکانیک ها آج لاستیک ها را زیر نظر دارند، اگر فرسوده شوند، آن ها را دوباره ترمیم می کنند تا دوام بیشتری داشته باشند.
مکانیک ها لاستیک را روکش می کنند تا طول عمر بیشتری در فرآیند پنچرگیری داشته باشند. لاستیک های روکش شده هواپیماها می توانند تا ۱۰۰ فرود اضافی دوام بیاورند و متخصصان لاستیک می توانند برخی از لاستیک های هواپیما را تا هفت بار هم روکش کنند. این موضوع می تواند صرفه جویی قابل توجهی در هزینه خطوط هوایی داشته باشد.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانیدمنبع: تین نیوز
کلیدواژه: هواپیما لاستیک لاستیک هواپیما بوئینگ هواپیمای سنگین بوئینگ 777 مکانیک لاستیک هواپیما ترکیدن لاستیک هواپیما لاستیک های هواپیما لاستیک هواپیما بسیار بیشتری لاستیک ها بسیار بیشتر یک هواپیما یک بوئینگ دوشاخه ها مکانیک ها تحمل کنند یک ماشین شده اند طول عمر
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۵۸۸۱۷۱۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
کنایه تن هاخ به مورینیو؛ کدام سرمربی حمایت بیشتری داشته است؟
سرمربی سابق و فعلی منچستریونایتد در مورد حمایت نقل و انتقالاتی صحبت کرده‌اند.
طرفداری | اریک تن هاخ معتقد است تنها ژوزه مورینیو به خواسته‌هایش در اولدترافورد رسیده است.
چند هفته پیش، ژوزه مورینیو در مصاحبه اختصاصی با تلگراف به حمایت منچستریونایتد از اریک تن هاخ اشاره کرد. آقای خاص باور داشت در دوران حضور او در اولدترافورد، باشگاه حمایت مشابهی، در نقل و انتقالات و نتایج باشگاه، نشان نداده است. هیچ‌یک از مربیان پسافرگوسن عملکرد مورینیو را تکرار نکرده‌اند. او در دومین فصل حضورش در یونایتد، 81 امتیاز کسب کرد، اتفاقی که او از آن به عنوان بهترین دستاورد دوران مربیگری‌اش یاد می‌کند. با این حال، از پیش فصل سومین سال مورینیو، شکاف بزرگی بین او و بازیکنان منچستریونایتد شکل گرفت. به همین دلیل، مدیران وقت باشگاه تصمیم گرفتند ایده قطع همکاری را دنبال کنند. پس از صحبت‌های مورینیو، سرمربی هلندی به او کنایه زد و گفت:
به جز مورینیو، سرمربیان منچستریونایتد بازیکنانی که می‌خواهند را به خدمت نمی‌گیرند. این چیزی است که در یک باشگاه به آن نیاز دارید. هشت تیم برای قهرمانی رقابت می‌کنند، به یک اسکواد بسیار خوب نیاز داریم.
سرمربی فعلی منچستریونایتد در حالی به صحبت‌های مورینیو واکنش داده است که این مربی حمایت چندان جالبی در اولدترافورد دریافت نکرد. مورینیو برای قهرمانی در لیگ برتر از شیاطین سرخ درخواست خرید آنتونیو گریزمان و ایوان پریشیچ را داشت. با وجود تمایل هر دو بازیکن، اد وودوارد در جذب آنها ناکام ماند. شیاطین سرخ فرصت خرید پریشیچ را به علت «پیشرفت آنتونی مارسیال» تنها با 5 میلیون پوند از دست دادند تا این بازیکن در ادامه با لباس بایرن مونیخ و اینتر جام‌های متعددی را کسب کند. وودوارد برای جبران تصمیم اشتباهش به سراغ الکسیس سانچز رفت.
در فصل 18-2017، منچستریونایتد با 28 گل خورده دومین خط دفاع لیگ برتر را در اختیار داشت اما ژوزه مورینیو که به خوبی از مشکلات دفاعی تیمش آگاه بود، از مدیران وقت اولدترافورد درخواست خرید حداقل یک مدافع وسط را مطرح کرد. توبی آلدرویرلد و هری مگوایر گزینه‌های مرد پرتغالی بودند اما وودوارد باز هم از تقویت خط دفاع ناکام ماند. مورینیو از این که هری مگوایر در نهایت برای اوله گونار سولسشر خریداری شد، ابراز تعجب کرده بود چراکه این بازیکن با قیمت کمتری در دوران او در دسترس بود. نشریه اتلتیک در موشکافی دوران آقای خاص در مورد خرید فرد از شاختار دونتسک نوشته است: مدیر اجرایی وقت منچستریونایتد با مشاهده علاقه منچسترسیتی به فرد، برای خرید او وارد عمل شد.
مورینیو: با ناراحتی منچستریونایتد را ترک کردم؛ به تن هاخ زمان دادند، به من نه
اشاره اریک تن هاخ به فرنکی دی‌یونگ است؟اریک تن هاخ در مصاحبه روز جمعه با گری نویل علاقه‌اش به فرنکی دی‌یونگ را تایید کرد. هافبک هلندی بارسلونا اولویت اصلی تن هاخ در بدو ورود به منچستریونایتد بود. در واقعیت ماجرا شیاطین سرخ برای انتقال دی‌یونگ با بارسلونا به توافق رسیدند. آنها برای جذب بازیکن سابق تن هاخ درخواست طرف اسپانیایی را فراهم کردند: پرداخت 75 میلیون یورو + 10 میلیون یورو پاداش سهل‌الوصول. اتلتیک در توصیف فروپاشی این انتقال به بی‌میلی فرنکی دی‌یونگ برای انتقال به اولدترافورد اشاره کرد و معقتد بود این بازیکن خلاف گزارش‌ها از همکاری با سرمربی سابقش استقبال نمی‌کرد.
منچستریونایتد تا آخرین روزهای نقل و انتقالات برای پاسخ مثبت هافبک هلندی منتظر ماند و در نهایت برای تقویت خط هافبک با کاسمیرو وارد عمل شد. تایرون مارشال از منچستر ایونینگ نیز در گزارش روز گذشته خود پیرامون دوران جان مرتو، مدیر ورزشی سابق شیاطین سرخ نوشته است:
با ورود جیسون ویلکاکس به اولدترافورد همه متوجه یک تغییر شده‌اند. او در مقایسه با جان مرتو شخصیت متفاوتی دارد. مرتو به عنوان مدیر ورزشی حاضر بود تمامی خواسته‌های اریک تن هاخ را فراهم کند.
دوران ژوزه مورینیو در منچستریونایتد جای نقد زیادی خواهد داشت اما به نظر نمی‌رسد او حمایتی که اریک تن هاخ در مورد آن صحبت می‌کند را تجربه کرده باشد. پرافتخارترین تیم لیگ برتر انگلیس طی یک دهه اخیر بیش از یک میلیارد پوند در نقل و انتقالات هزینه داشته است. اتفاقی که سر جیم رتکلیف آن را یک شکست تمام عیار معرفی می‌کند. بعید به نظر می‌رسد «نقل و انتقالات»، انتخاب درستی برای دفاع از یک پروژه باشد.
از دست ندهید ????????????????????????
بایرلورکوزن رکورد 59 ساله را می‌شکند پاس دیدنی سردار آزمون برابر یوونتوس که با بی‌دقتی گل نشد (فیلم) کلوپ: امیدوارم با هوای بارانی اشک‌هایم را کسی نبیند پالما با ایرانی‌ها فاتح لیگ قهرمانان اروپا شد
امیدواری ژینولا به کامبک پاری سن ژرمن مقابل دورتموند: آنها از نظر جسمانی، تکنیکی و تاکتیکی آماده هستند